Uçak kazasında ön rapor çıktı: 4 numaralı motor inişten sonra hızlandı

Kazanın ardından yapılan incelemede, kokpitte, 1, 2 ve 3 numaralı motorların gaz kolları kapalı ve reverse kolları maksimum pozisyondaydı. 4 numaralı motorların reverse kolu tam ileri konumdaydı.

Uçak boş olarak Dubai’den geldi

Emirates SkyCargo adına yapılan uçuşta, TC-ACF tescilli uçak Dubai’den boş olarak Hong Kong Havalimanı’na geliyordu. Kazada uçakta bulunan 4 kişilik ekip kurtulurken uçağın pist dışına çıkarken çarptığı araçtaki iki yer görevlisi hayatını kaybetmişti.

Rapordaki detaylar

Hong Kong Air Accident Investigating Authority (AAIA-Hava Kazası Araştırma Otoritesi) tarafından hazırlanan ön raporda şu detaylar yer aldı:

Uçuş gününün ilk kalkışından önce kokpitte yer alan Hidrolik Sistem 1 göstergesinde arıza bakım personeli tarafından görüldü.

4 numaralı motor revers sisteminin çalışmadığı belirlendi. Bu iki arıza, uçağın uçmasına engel değildi. Bakım defterine arızalar yazıldı.

Kalkıştan sonra, mevcut kanıtlar pist dışına çıkana kadar normal bir uçuşla tutarlı olduğu ortaya konuldu.

Pilotlar iniş için yaklaşma sırasında Otomatik Fren 2 ve Flap 25 planladı.

07L Pisti’nin (RWY) Aletli İniş Sistemi’ne (ILS)2 geçiş tamamlandıktan sonra, uçağa Hava Trafik Kontrolü (ATC) tarafından iniş izni verildi.

ATC ayrıca rüzgar yönünün 030 derece 18 knot olduğunu bildirdi ve mürettebata inişten sonra pistten çıkana kadar hızlarını korumaları talimatını verdi.

Mürettebat, ellerinden gelenin en iyisini yapacaklarını belirten iniş iznini telsizden tekrarladı. İnişten sonra Autobrake 4’e uygun uçuş ekibi çağrısıyla uzatıldı.

2 ve 3 numaralı motorlarda yaklaşık %95 N1’lik ters itme gücü seçildi ve 1 numaralı motor rölantide revers’e alındı.

EICAS ekranında bir AUTOBRAKES mesajı belirdi.

Autobrake devre dışı bırakıldı.

* Kaptan uçağın kontrolünü ele aldı.

Sonrasında, Uçuş Veri Kaydedicisinden aşağıdaki veriler gözlemlendi:

4 numaralı motor, 03:52:30’da %90 N1 ileri itme gücüne ulaştı.

Seçilen tüm severse 03:52:35’te kapatıldı.

4 numaralı motor, 03:52:36’da yaklaşık %106 N1 ileri itme gücüne ulaşmaya devam etti ve 03:52:42’de %107 N1’e ulaştı. Yaklaşık %92 N1’lik ters itme kuvveti, 2 numaralı motorda 03:52:41’de tekrar seçildi. 1 ve 3 numaralı motorların ters itme kuvvetleri de sırasıyla yaklaşık %83 N1 ve %91 N1’lik ters itme kuvvetlerine ulaşacak şekilde devreye alındı. Bu ters itme kuvvetleri, uçak pistten çıktıktan sonra gerçekleşti.

Kazadan sonra kokpitte inceleme

Otomatik fren seçicisi “Disarmed”ı gösteriyordu.

Speed Brake kolu Uçuş Kilitleme konumundaydı.

1, 2 ve 3 numaralı motorların gaz kolları kapalı ve severse kolları maksimumdaydı.

4 numaralı motorların reverse kolu tam ileri konumdaydı.

Yakıt Kontrol Anahtarları “Çalışıyor” konumuna getirildi.

Hong Konglu kaza kırım araştırma ekibi, halen çalışmaların devam ettiği ve ana raporun önümüzdeki aylarda hazırlanarak sunulacağını açıkladı.